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Foro Club PSA

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      Todo lo referente a los programas para diagnosis del Grupo PSA

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    3. Electrónica y Electromecánica.

      Dudas, problemas, soluciones de electrónica y electromecánica del Grupo PSA.

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    3. RT6 / RNEG

      RT6 (eMyWay) / RNEG (Wip-Nav & My-Way) / RNEG (WipNav Plus).

      Todo lo referente a los dispositivos de los proveedores "Harman Becker" y "Magneti Marelli"

       

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    7. Navegación, Multimedia y Radios Opel

      Para hablar de los sistemas de la serie Intellilink de Opel: series Navi y Multimedia.

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    11. Autoradios, Sistemas Amplificados

      Series RB, RD y RM del Grupo PSA. Autoradios, amplificadores, etc. Sistemas de audio montados por otras marcas.

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    12. Otros sistemas e Información Genérica

      Cualquier otra información sobre sistemas de audio o multimedia que no tenga cabida en los apartados anteriores.

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    • Adm. aquí tienes una captura de pantalla de aquello que se me presenta al abrir la página del foro, que ya te he mencionado anteriormente. Dime si está correcto así o no. Gracias. Saludos.
    • La DGT endurece la ley de Tráfico para el regreso a las carreteras     https://videos.expansion.com/v/0_jd0js328-la-dgt-endurece-la-ley-de-trafico-para-el-regreso-a-las-carreteras?cid=SIN8901&uetv_pl=0&count=0
    • Hola, me presento por aqui, un saludo a todos, espero aprender, sldsss
    • Necesitamos.   -Regla o metro. - Lija o una lima mejor. -Alicates de corte. - Destornillador de estrella. - Foso o gatos y borriquetas para levantar la parte frontal del coche. - Tornillos de roscahapa y arandelas. - Cinta de doble cara. - Cinta de carrocero. - Tijeras. - Cutter o sierra. - Barrena. -Labio/espadín/splitter Cupra Mk1 (1ML 805 903).   Imagen del labio espadín:     Lo primero: debemos cortar con ayuda de una hoja de sierra, los tetones centrales que sobresalen en su parte superior a 2 cm de su base. Por lo tanto lo medimos con una regla, lo marcamos con un lápiz y colocamos para señalizarlo un poco de cinta de carrocero, antes de serrar.       Seguidamente limamos los bordes, para dejarlos lo mas plano posible y a la misma altura En consecuencia; que luego no nos roce con la parte baja del paragolpes. Con ayuda de una barrena perforamos unos agujeros en las pestañas superiores del labio/espadín (cuando nos toque atornillarlo al paragolpes; nos facilitará el enroscado del tornillo).     A continuación. Presentamos el labio en el vehículo, para poder situarlo mas o menos centrado respecto a la calandra del paragolpes o la ubicación de la placa de matrícula delantera.       Tiempo mas tarde.  Levantamos el morro del coche, colocando el gato como si fueramos a cambiar una rueda delantera y ponemos borriquetas. En mi caso pudimos hacerlo en un foso. Mucho mejor; claro está. Debajo del coche delante de las ruedas delanteras lleva un deflector de goma que sale guiado a presión que hay que sacar porque; sino roza con el labio.       Poco después. Con ayuda de dos personas: una sujeta el labio y otra lo atornilla al paragolpes, empezando por la zona central, del paragolpes. Si disponemos de cinta de doble cara mucho mejor, porque lo vamos ajustando mientras se apuntan y aprietan los tornillos (tornillo de roscachapa con arandela), vamos poco a poco hasta llegar a los extremos.   Finalmente. Retiramos parte de la cinta de doble cara, cortamos el sobrante del labio con un alicate de corte/cúter/sierra a ras del borde del paragolpes. Reponemos los deflectores de goma que habíamos quitado previamente.             Este es el resultado. Lo mas complicado es darle forma porque en los laterales del paragolpes, nuestros paragolpes son mas curvos que el labio/espadín del Seat Leon Cupra Mk1, que este último tiene un paragolpes mas plano y no tan redondeado. Lo mejor es atornillarlo con ayuda de dos personas.           Bibliografía: http://www.fullcustom.es/data/car_leon_manuales/omg-instalar-espadin-cupra-r-paragolpes-delantero-fr.pdf   https://leon-concept.com/astuce/L1/2_exterieur/lamelts/index.php   https://www.clubseatleon.net/viewtopic.php?f=10&t=99325  
    • Necesitamos:   - Pastillas de frenos. - Grasa de montaje para frenos. - Gato de carpintero. - Destornillador plano grande. - Vaso de 14 mm con maneral con carraca mediana o grande. - Espray limpia frenos (yo use limpiacontactos, pero mejor usar limpiafrenos). - Gato hidráulico o el que viene con la rueda de repuesto. - Borriqueta. - Llave de ruedas o vaso de 17 mm.   En principio debemos colocar el vehículo en una posición llana y aflojamos los cinco tornillos de rueda 17 mm con la rueda en el suelo. colocamos el gato en los puntos de apoyo que lleva en el estribo (bajos) y la borriqueta la colocamos cerca del gato, en el estribo siempre para trabajar con seguridad.           Seguidamente quitamos la rueda y con el contacto puesto giramos la dirección a izquierdas o derechas a tope para poder trabajar en la pinza de freno deseada. quitamos el contacto.      A continuación; aflojamos el tornillo hexagonal inferior de la pinza de freno con ayuda una llave de estrella o vaso 14 mm con maneral y carraca. Hacemos palanca con un destornillador entre la pinza y la pastilla (si va muy duro podemos desenroscar el tapón del bote de líquido de frenos. Para hacer retroceder o retraer mejor el émbolo/pistón de la pinza de freno y que nos entren las pastillas nuevas).     Instantes después rotamos la pinza hacia arriba (solo quitamos el tornillo de 14 mm de abajo, no hace falta quitar los dos y extraemos las pastillas viejas con el destornillador.           NOTA: Si con el destornillador plano no somos capaces de desplazar el pistón para introducirlo dentro de la pinza, podemos usar un gato de carpintero con una pastilla vieja y lo colocamos así apretándolo a derechas con el mango rojo, apoyando en la pastilla vieja y detrás de la pinza:     Mas tarde después de apalancar y sacar las pastillas viejas de su alojamiento, rociamos con espray limpiacontactos  y dejamos que escurra bien la zona del disco y las zonas de apoyo de las pastillas en la pinza (ponemos un cartón debajo del disco).     Después echamos grasa en las pastillas nuevas (nunca en al superficie de frenado) solo en las zonas de apoyo con el pistón y en los bordes de la pastilla.     Por último: -Colocamos las pastillas en su posición y la pinza, apuntamos el tornillo de 14 mm y lo apretamos. -Enderezamos la dirección moviendo el volante a su posición recta. -Roscamos el tapón del depósito de líquido de frenos en el vano motor. -Colocamos la rueda, apuntamos los tornillos. -Quitamos la borriqueta y bajamos el gato. -Apretamos los tornillos de la rueda en cruz. -Bombeamos el pedal de freno repetidas veces para aproximar las pastillas nuevas al disco.   NOTA: Debemos tener en cuenta que nuestros 308 II hay distintos diámetros de disco, por lo que cambian las pastillas correspondientes, en mi caso los discos son de 260 mm de diámetro. Hay que asegurarse bien de pedir el repuesto correcto, o bien con el número de bastidor.  Las pastillas delanteras se han sustituido con 93000 km aproximadamente.   Otro tipo de pastillas de frenos: https://www.forum-peugeot.com/Forum/threads/tuto-remplacement-plaquettes-avant-t9.27370/              
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