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  1. Última semana
  2. La DGT endurece la ley de Tráfico para el regreso a las carreteras https://videos.expansion.com/v/0_jd0js328-la-dgt-endurece-la-ley-de-trafico-para-el-regreso-a-las-carreteras?cid=SIN8901&uetv_pl=0&count=0
  3. Más temprano
  4. Hola, me presento por aqui, un saludo a todos, espero aprender, sldsss
  5. Necesitamos. -Regla o metro. - Lija o una lima mejor. -Alicates de corte. - Destornillador de estrella. - Foso o gatos y borriquetas para levantar la parte frontal del coche. - Tornillos de roscahapa y arandelas. - Cinta de doble cara. - Cinta de carrocero. - Tijeras. - Cutter o sierra. - Barrena. -Labio/espadín/splitter Cupra Mk1 (1ML 805 903). Imagen del labio espadín: Lo primero: debemos cortar con ayuda de una hoja de sierra, los tetones centrales que sobresalen en su parte superior a 2 cm de su base. Por lo tanto lo medimos con una regla, lo marcamos con un lápiz y colocamos para señalizarlo un poco de cinta de carrocero, antes de serrar. Seguidamente limamos los bordes, para dejarlos lo mas plano posible y a la misma altura En consecuencia; que luego no nos roce con la parte baja del paragolpes. Con ayuda de una barrena perforamos unos agujeros en las pestañas superiores del labio/espadín (cuando nos toque atornillarlo al paragolpes; nos facilitará el enroscado del tornillo). A continuación. Presentamos el labio en el vehículo, para poder situarlo mas o menos centrado respecto a la calandra del paragolpes o la ubicación de la placa de matrícula delantera. Tiempo mas tarde. Levantamos el morro del coche, colocando el gato como si fueramos a cambiar una rueda delantera y ponemos borriquetas. En mi caso pudimos hacerlo en un foso. Mucho mejor; claro está. Debajo del coche delante de las ruedas delanteras lleva un deflector de goma que sale guiado a presión que hay que sacar porque; sino roza con el labio. Poco después. Con ayuda de dos personas: una sujeta el labio y otra lo atornilla al paragolpes, empezando por la zona central, del paragolpes. Si disponemos de cinta de doble cara mucho mejor, porque lo vamos ajustando mientras se apuntan y aprietan los tornillos (tornillo de roscachapa con arandela), vamos poco a poco hasta llegar a los extremos. Finalmente. Retiramos parte de la cinta de doble cara, cortamos el sobrante del labio con un alicate de corte/cúter/sierra a ras del borde del paragolpes. Reponemos los deflectores de goma que habíamos quitado previamente. Este es el resultado. Lo mas complicado es darle forma porque en los laterales del paragolpes, nuestros paragolpes son mas curvos que el labio/espadín del Seat Leon Cupra Mk1, que este último tiene un paragolpes mas plano y no tan redondeado. Lo mejor es atornillarlo con ayuda de dos personas. Bibliografía: http://www.fullcustom.es/data/car_leon_manuales/omg-instalar-espadin-cupra-r-paragolpes-delantero-fr.pdf https://leon-concept.com/astuce/L1/2_exterieur/lamelts/index.php https://www.clubseatleon.net/viewtopic.php?f=10&t=99325
  6. Necesitamos: - Pastillas de frenos. - Grasa de montaje para frenos. - Gato de carpintero. - Destornillador plano grande. - Vaso de 14 mm con maneral con carraca mediana o grande. - Espray limpia frenos (yo use limpiacontactos, pero mejor usar limpiafrenos). - Gato hidráulico o el que viene con la rueda de repuesto. - Borriqueta. - Llave de ruedas o vaso de 17 mm. En principio debemos colocar el vehículo en una posición llana y aflojamos los cinco tornillos de rueda 17 mm con la rueda en el suelo. colocamos el gato en los puntos de apoyo que lleva en el estribo (bajos) y la borriqueta la colocamos cerca del gato, en el estribo siempre para trabajar con seguridad. Seguidamente quitamos la rueda y con el contacto puesto giramos la dirección a izquierdas o derechas a tope para poder trabajar en la pinza de freno deseada. quitamos el contacto. A continuación; aflojamos el tornillo hexagonal inferior de la pinza de freno con ayuda una llave de estrella o vaso 14 mm con maneral y carraca. Hacemos palanca con un destornillador entre la pinza y la pastilla (si va muy duro podemos desenroscar el tapón del bote de líquido de frenos. Para hacer retroceder o retraer mejor el émbolo/pistón de la pinza de freno y que nos entren las pastillas nuevas). Instantes después rotamos la pinza hacia arriba (solo quitamos el tornillo de 14 mm de abajo, no hace falta quitar los dos y extraemos las pastillas viejas con el destornillador. NOTA: Si con el destornillador plano no somos capaces de desplazar el pistón para introducirlo dentro de la pinza, podemos usar un gato de carpintero con una pastilla vieja y lo colocamos así apretándolo a derechas con el mango rojo, apoyando en la pastilla vieja y detrás de la pinza: Mas tarde después de apalancar y sacar las pastillas viejas de su alojamiento, rociamos con espray limpiacontactos y dejamos que escurra bien la zona del disco y las zonas de apoyo de las pastillas en la pinza (ponemos un cartón debajo del disco). Después echamos grasa en las pastillas nuevas (nunca en al superficie de frenado) solo en las zonas de apoyo con el pistón y en los bordes de la pastilla. Por último: -Colocamos las pastillas en su posición y la pinza, apuntamos el tornillo de 14 mm y lo apretamos. -Enderezamos la dirección moviendo el volante a su posición recta. -Roscamos el tapón del depósito de líquido de frenos en el vano motor. -Colocamos la rueda, apuntamos los tornillos. -Quitamos la borriqueta y bajamos el gato. -Apretamos los tornillos de la rueda en cruz. -Bombeamos el pedal de freno repetidas veces para aproximar las pastillas nuevas al disco. NOTA: Debemos tener en cuenta que nuestros 308 II hay distintos diámetros de disco, por lo que cambian las pastillas correspondientes, en mi caso los discos son de 260 mm de diámetro. Hay que asegurarse bien de pedir el repuesto correcto, o bien con el número de bastidor. Las pastillas delanteras se han sustituido con 93000 km aproximadamente. Otro tipo de pastillas de frenos: https://www.forum-peugeot.com/Forum/threads/tuto-remplacement-plaquettes-avant-t9.27370/
  7. Conversión a bomba inyectora rotativa mecánica Bosch Ve, aportando fiabilidad y pudiendo usar biodiésel (en francés). https://mega.nz/file/5RMHGR4L#O93fnGcbFifsvPUy4Ki_L29Vx8Lb8cOrX06B8wlsELI
  8. Este colector de admisión es para el motor 2.1 td (XUD11) y creo que se montó en origen en el peugeot 605 y Citroen XM, no en todos los que salieron, mas adelante los cambiaron por los de plástico, más ligeros. Se puede instalar en el Peugeot 406, 605, 806, Citroën Xantia, XM, Evasion, Lancia Zeta y Fiat Ulysse, con la motorización 2.1 td. Lo montamos en un Peugeot 406 fase 1 2.1td. Tuvimos que cortar un trozo de tornillo de los dos tornillos hexagonales de cabeza 10 mm que lleva el colector en su parte superior con la radial; porque este rozaba en un tubo de alta presión o racor de inyección que va hacia cada inyector. El inconveniente es que roza un poco con la carcasa/soporte/vasija del filtro de gasoil. También se puede aprovechar el desmontaje del colector de admisión para el cambio de las gomas redondas del colector que con el tiempo se ponen duras, se rajan y pierden aceite de motor por esa zona. https://www.ebay.es/itm/4X-Intake-Manifold-Sleeves-Citroen-Xantia-XM-Evasion-Peugeot-406-605-806-2-1-TD-/291274990634
  9. Necesitamos: - Colector de admisión metálico. - Garrafa grande cortada por la mitad, para dejarla como recipiente o cuenco. - Desinfectante ZOTAL, también vale para limpiar carburadores en este ámbito. - Trapos. - Destornillador plano. Desmontamos el colector de admisión del motor, le quitamos las juntas/gomas negras que lo unen a los colectores de admisión principales, estas juntas resudan aceite con el tiempo y se deforman, convienen sustituirlas y limpiarlas con un trapo de vez en cuando. Salen con la mano. El tapón pequeño lo sacamos apalancando con un destornillador plano. Antes de esto intenté limpiarlo con un trapo rodeando a un destornillador grande plano, metiéndolo por los orificios del colector, le dí desengrasante tipo KH7, espuma para limpiar hornos de las cocinas... para quitar la carbonilla más dura. Seguido de una limpieza con manguera a presión sin demasiado éxito con el resultado. Como el colector no quedó muy allá. Era de desguace. Me recomendaron usar un bote de desinfectante para animales llamado ZOTAL. Este producto, se mezcla con agua corriente y sumergimos el colector en un recipiente con esta mezcla durante un día, En mi caso como el recipiente no era muy grande, no cubría todo el volumen que ocupa el colector. Por eso lo deje dos días, vuelta y vuelta (sumergido por delante y después por detrás). Después de dos días (si no queda muy limpio lo dejamos mas tiempo, en que consideramos oportuno), sacamos el colector y lo secamos bien. Si disponemos de un compresor, mejor aún, lo soplamos con aire comprimido por fuera y por dentro con todos los orificios. Sino lo dejamos secar al sol. Y estos fueron los resultados.
  10. El brico pertenece a un usuario de clubpeugeot, únicamente lo comparto. LED FAP 308 - 2018.pdf
  11. En mi caso lo hicimos entre dos personas, una dentro del coche y la otra en la pinza de freno. Necesitamos: - Líquido de frenos DOT 4. - Destornillador plano. - Tubería transparente de 6 mm de diámetro interior. - Recipiente para recoger el líquido de frenos sucio. - Llaves de racores de 8 y 10 mm. En mi caso, no aconsejable usé llaves fijas, con el peligro de poder redondear el tornillo del purgador de las pinzas de frenos. En este caso en el 308 II, lleva dos depósitos de liquido de frenos unido entre si por una canalización, por lo que rellenamos en el que está mas accesible, que es el superior. Muy importante que siempre tenga liquido de frenos a nível para que el circuito hidráulico de frenos no coja aire. En otros coches que está más accesible el depósito, podemos sacar el líquido viejo con ayuda de una jeringuilla y rellenar con líquido nuevo. En principio, rellenamos de líquido nuevo el depósito de líquido de frenos. Quitamos la malla (filtro del depósito de líquido de frenos) apalancando con cuidado y con ayuda de un destornillador plano fino. Después, nos vamos a la pinza de freno trasera derecha, quitamos el tapón protector del purgador de la pinza con el destornillador o haciendo palanca con la llave fija. Colocamos el bote vacío y el tubo al purgador para la recogida y reciclaje del líquido usado. Orden de purga : La rueda trasera derecha. La rueda trasera izquierda. La rueda delantera derecha. La rueda delantera izquierda. Seguidamente el conductor bombea el pedal (pisa rápido y suelta despacio) repetidas veces hasta que el pedal se pone dudo como una piedra y lo mantiene pisado a fondo. Mientras la otra persona afloja el purgador de freno y sale el líquido por abajo. el pedal se hunde y se cierra el purgador con la llave. Repetimos el proceso varias veces hasta que el líquido sale limpio (amarillo claro y sin burbujas de aire). Vigilando siempre que durante la operación haya siempre líquido en el depósito, que nunca se quede vacío y rellenamos cuando baja bajando el nivel, durante la purga Empezamos por la pinza trasera derecha, trasera izquierda, delantera derecha, hasta delantera izquierda. (Orden de purga). Para los purgadores traseros usamos una llave de 8 mm y para los delanteros de 10 mm. Para purgar las pinzas de freno delanteras podemos girar la dirección a tope y hacerlo mas cómodo que debajo del coche. Con un bote de 0.5 litros; me fue suficiente. pero si se va a purgar mas veces seria recomendable dos botes de 0.5 l. 4.2. Purga del circuito de frenos primario ; Sin el aparato de purgar IMPERATIVO : Esta operación debe realizarse con el vehículo en el suelo. ATENCIÓN : Se requieren dos mecánicos. NOTA : Para facilitar el acceso al tornillo de purga de los estribos de freno delanteros, girar las ruedas del lado del estribo de freno que se va a purgar. Llenar el deposito de liquido de frenos (1) al máximo de su capacidad. Acoplar el tubo transparence al tornillo de purga del estribo de freno o cilindro de rueda (Trasero izquierdo). Pisar lentamente el pedal del freno para poner bajo presión el circuito de frenada. Mantener pisado el pedal del freno. Abrir el tornillo de purga (El pedal del freno debe bajar y la presión debe descender). Mantener el pedal pisado a fondo. Cerrar el tornillo de purga . Dejar volver de manera natural el pedal de frenos. Esperar 2 segundos hasta que el líquido llegue a la bomba de frenos. Repetir la operación hasta que el líquido de freno salga limpio y sin burbujas de aire. NOTA : Valor indicativo 10 en 20 veces. ­ Vaciado ­ llenado ­ purga : Circuito de frenos. Repetir la operación en los estribos de freno o cilindro de rueda trasera derecha, y en los estribos de freno delantero derecho, delantero izquierdo. 4.3. Control Al final del programa de purgado, comprobar y completar, si fuese necesario, el nivel de líquido de frenos. Arrancar el motor (Para obtener la depresión en el amplificador de frenada). Controlar el recorrido y la sensación en el pedal del freno (Largo, esponjoso, hundimiento). Si el recorrido del pedal del freno es demasiado largo : Controlar el circuito de frenada (Ausencia de fugas) Controlar el circuito de embrague (Ausencia de fugas y purga) En caso de ausencia de fugas, retomar el procedimiento de purga del circuito de frenada primario. Efectuar una prueba de carretera (si fuese necesario).
  12. DESMONTAJE DEL LABIO DE LA ESCOBILLA VIEJA. Estas escobillas de marca (Bosch, Valeo, Champion,...) suelen ser un poco caras, y parece que si se pueden abrir para cambiar el labio (la goma), que es lo que realmente se desgasta, produce un mal barrido y ruidos al funcionar los limpias. A excepción del limpia que se come el color de darle el sol Para ello usamos un destornillador levantando las pestañas que hay en el extremo de limpia, sacamos la tapa que lo cierra y tiramos del labio que va en un surco dentro. Nota: Si no nos apañamos para cambiar los limpias en posición horizontal, no se pueden levantar mucho porque rozan el capó. Los podemos desmontar en posición vertical, poniendo y cortando la llave de contacto, accionamos el mando del limpia hacia abajo y los limpias se quedan en posición vertical (con el contacto quitado). escobillas delanterasail.pdf
  13. Necesitamos: - Destornillador plano. - Pareja de escobillas limpiaparabrisas (Bosch Aero Twin. A187 S). 600 mm (24") la del conductor. 450 mm (18") la del copiloto. - Trapo, papel de cocina y limpiacristales. Al principio deberíamos limpiar el cristal con limpiacristales para dejarlo limpio y alargar la vida de las escobillas. Aunque esto es de sentido común. Después abrimos el producto y observamos que tenemos diferentes tipos de enganches para el limpia. En este caso en el de la marca Valeo nos vienen tres, nosotros usaremos el enganche/adaptador de tipo A "(el de patillas largas)". El adaptador tiene sentido de posición y debemos colocarlo según las flechas a favor y apretando hacia el limpia/escobilla. Seguidamente para quitar los limpias antiguos que son de marca Bosch, presionando con el dedo en el cuadrado que sujeta el limpia con su brazo, si no podemos con el dedo nos ayudamos de un destornillador plano. Y tiramos hacia el exterior con la otra mano, sujetando una de ellas el brazo del limpia y la otra tirando de la escobilla. Para no arañar el cristal, colocamos un trapo o una toalla en la punta del brazo del limpia hasta que pongamos la escobilla nueva. Comparación del limpia antiguo (Bosch) izquierda, con el nuevo (Valeo) a la derecha. Finalmente; seguimos la inversa del proceso, para proseguir con el montaje. Empujando la escobilla hacia el interior del brazo, hasta que hace el tope, haciendo click y sobresaliendo el botón cuadrado del brazo. Detalle del símbolo redondo de Bosch de la escobilla vieja, creo que es la original, habría que comparar referencias con servicebox, por lo que me da a entender que Peugeot usa recambios Bosch en sus limpias.
  14. En este caso es para un Peugeot 206, pero valdría para cualquier coche que lleve dirección asistida mecánica. Usando el líquido o fluido de dirección que recomiende el fabricante. Necesitamos. - Bote de liquido de dirección Total Fluide DA. (Color naranja, se vende en botes de 1L). - Papel y embudo pequeño. - Jeringuilla de pastelería o farmacia. - Recipiente vacío para verter/reciclar el líquido hidráulico viejo y sucio. Primero arrancamos el motor. Giramos el volante de un sentido a otro, de tope a tope y después lo paramos. Localizamos el tapón y depósito de líquido de dirección (al lado de la correa de accesorios). Abrimos el tapón y miramos el nivel (con motor frío debe estar en la raya del medio de la varilla integrada en el tapón). Seguidamente cogemos una jeringuilla y extraemos el líquido posible, lo vertemos a un bote vacío (usé un bote de lavaparabrisas de 1L). Volvemos a girar el volante de tope a tope con el motor parado (llave en el contacto; pero sin encender) para que no sufra la bomba de la dirección asistida al quedarse "sin líquido". A continuación echamos líquido de dirección nuevo (podemos ayudarnos de un embudo pequeño, con cuidado de no manchar la zona, ni la correa de accesorios). En mi caso creo que eché 0,2 L, que me parece que muy poco (de depósito es pequeño no se cuánto cubica). Finalmente arrancamos el motor con el tapón del depósito de dirección quitado, giramos el volante de tope a tope varias veces (purgado del líquido), rellenamos si es necesario. Por último paramos el motor y medimos el nivel de la varilla del tapón (motor frío en la raya del medio, con el motor caliente, creo que puede subir el nivel hasta la raya mas alta). Nota. Lo mas adecuado para sustituir el líquido de la dirección sería atacar(aflojar) en los tubos que van a la cremallera y vaciar desde ahí por gravedad. Sustiutir las juntas, rellenar y purgar del mismo modo. Así nos aseguramos renovar el líquido viejo casi completamente. El método de sacarlo con la jeringuilla es más cómodo.
  15. Necesitamos: - Filtro de aire. - Punta torx 20. - Carraca, puño o maneral. Localizamos la caja del filtro y aflojamos sus tres tornillos de torx. Prestando atención a las dos muescas del fondo, para después montar la tapa del filtro. A continuación. Sacamos el filtro de aire y observamos sus láminas, si están muy sucias debemos sustituirlo o cuando recomiende el fabricante por km recorridos. No vale mucho dinero. Finalmente montamos el nuevo filtro en su ubicación y dentro del contorno, prestando atención a las muescas trasera de la tapa, que entren en los agujero rectangulares y apretamos los tres tornillos Torx 20.
  16. [Brico].Tensado del recorrido de la palanca del freno de mano.pdf
  17. Necesitamos: - Termostato Walher de apertura 80º c y su junta. - Llave de cruceta o de ruedas (maneral y vaso 19 mm). - Punta Torx 20 y carraca pequeña. - Vaso de 10 con maneral corto y largo, carraca pequeña y mediana. - Gato y borriqueta. - Anticongelante/refrigerante 30%. (Dos latas de 5 litros a ser posible). - Destornillador plano. - Bandeja. Lo primero debemos aflojar la rueda delantera derecha (copiloto) en cruz, seguidamente elevar el coche con el gato y sujetar con la borriqueta. Después quitamos el pase de rueda, va en dos trozos y quitamos los tornillos de torx 20 para tener más espacio. El termostato va colocado a la salida de la bomba de agua por debajo y detrás del motor. de este proceso no tengo fotos Nos centramos en sustituir el termostato. Nos metemos debajo del coche y vemos la carcasa donde se aloja el termostato. Lleva tres tornillos hexagonales de 10 mm. Seguidamente colocamos una garrafa abierta para que caiga el anticongelante, porque saldrá bastante (mas de 5 litros). A continuación vamos aflojando despacio el tornillo de abajo para que vaya cayendo el refrigerante poco a poco, luego quitamos los dos restantes, aflojando con la carraca y maneral corto o largo, (paciencia que hay poco hueco). Prestar atención a la posición del termostato para no equivocarnos al montar el recambio nuevo (el vástago largo del termostato va metido hacia el motor; hacia la bomba de agua). Limpiamos la zona donde va alojado con un trapo limpio, antes de montarlo. Seguido, colocamos la junta nueva en el contorno o plato del termostato, esta junta lleva una ranura central para encajarse en él. (La compre en la casa que aun la venden original y no me costó mucho). Por consiguiente colocamos el termostato; vamos apuntando y apretando los tres tornillos (apretar primero el mas escondido o mas difícil, apuntarlos todos y finalmente apretarlos los tres). Finalmente rellenamos de anticongelante a motor parado, lo arrancamos hasta que se caliente el motor (80 º 90º c) o salten los electroventiladores (vamos echando según se vaya vaciando el vaso de expansión).Ponemos la calefacción a tope y purgamos el sistema de refrigeración del motor (abriendo los purgadores y hasta que sale anticongelante, se cierran para echar el aire que pueda haber). Aquí se explica mejor. Por último, colocamos el tapón del depósito o vaso expansor, montamos el pase de rueda y la rueda. Probamos en carretera y rellenamos si es necesario con el motor frío (aconsejable dejar una garrafa de refrigerante en el coche por si acaso el día después. NOTA: según me dijeron, hay que tener cuidado al pedir el termostato correcto. Porque para este motor 2.1 td hay distintos termostatos (en el xantia y el 406 son iguales, pero en las Evasion y 806 no). Compré el de la marca Walher que es el que puso un compañero del club 406 y le fue bien (tenía problemas de oscilaciones en la aguja de temperatura del cuadro). En mi caso tenia otro termostato distinto que no valía. ç ç
  18. Necesitamos: - Destornillador plano - Últil quitagrapas, - Llave de vaso/llave fija o de estrella de 8 mm. - Alicates. Abrimos el maletero y retiramos la grapa que va en el tapizado del maletero, justo encima del piloto que queremos sustituir. Con ayuda de un destornillador plano o un útil de quitar grapas. Apalancamos con cuidado la grapa, levantando el tetón circular del interior. Con la llave de estrella o un vaso de 8mm con la carraca pequeña (evitamos usar llaves fijas para no dañar las caras de la tuerca). Aflojamos ambas tuercas para sacarlas del espárrago. Desconectamos las conexiones o clemas que mandan corriente al piloto. Presionando el alambre en forma de U (que es su pestaña del conector), con ayuda de un destornillador plano. La clema grande se quita pulsando hacia dentro el alambre, la clema pequeña hay que separar el alambre hacia fuera con precaución. Empujamos el piloto desde dentro del maletero hacia fuera con el brazo. Para sacarlo de su sitio con cuidado de sujetarlo y sin hacer el borrico. El porta lámparas lleva un par de pestañas de plástico, pulsándolas a la vez se separa del faro. En mi caso se me quedo una bombilla partida en dos y tuve que usar los alicates para sacar el casquillo girándolo a izquierdas 1/4 de vuelta. Y el piloto le tuve que sacar para quitar la ampolla de la bombilla que se me quedó dentro del faro.
  19. Necesitamos: - Dos garrafas de 5 Litros de refrigerante. - Embudo. - Alicates. -Destornillador plano. -Recipente o garrafa grande cortada. -Rampas o gato y borriquetas. -Cartón para no manchar el suelo. -Manguera de jardinería, para enjuagar el circuito refrigerante motor (muy aconsejable si está sucio el anticongelante/refrigerante). Intentar usar buenos anticongelantes y no echar agua corriente que oxida los conductos metálicos internos del motor. Primero. Elevamos el vehículo sobre unas rampas en el eje delantero, si no disponéis de ellas usad unos gatos con sus borriquetas, foso o elevador. Ponemos punto muerto y echamos freno de mano. Colocamos el cartón con la bandeja para recoger el líquido y no salpicar. Seguidamente. Nos metemos debajo del coche, y vemos por la parte baja del radiador un grifo. Con cuidado de no quemarnos con el líquido anticongelante, aflojamos/giramos hacia a la izquierda con ayuda del alicate para vaciar el circuito y radiador. Mientras dejamos el grifo del radiador abierto/aflojado, desenroscamos el tapón del vaso de exoansión/botella para facilitar el desagüe del circuito. Esperamos a que se vacíe del todo. Nota: si vemos que sale mucho barro/sarro o suciedad del anticongelante viejo, quitamos la abrazadera en forma de alambre en C con ayuda del destornillador plano y sacamos el manguito superior del radiador. Le metemos agua a presión con la maguera por ese manguito para hacer una limpieza del radiador y circuito del anticongelante (enjuagar). De esto no tengo fotos, se me olvidó. Después abrimos los tapones de purga del circuito aflojándolos. En este motor 2.1 td. Uno esta en los manguitos que van al radiador de la calefacción/en el vano motor pegando con la luna) y el otro detrás del filtro del gasoil un manguito fino. A continuación comenzamos a llenar el circuito, echando las garrafas del anticongelante por el depósito, este coche lleva 7 litros aproximadamente. Hay que tener la precaución de que el depósito no se vacié (si se vacía no se purga correctamente, entra aire). Echar un litro mas que el nivel de MÁXIMO (lo suyo es usar este útil: cilindro de carga (-).0173). De forma seguida, arrancamos el motor y ponemos la calefacción a tope para que se llene y purge todo el circuito incluidos los manguitos de la calefacción que van a su radiador. A medida que expulsen refrigerante de los purgadores los vamos cerrando/apretando con el destornillador plano y el otro lo roscamos con la mano (como si fuera el tapón de una válvula de un neumático). Lo aceleramos a media carga 2000/2500 rpm para que coja temperatura el motor abriendo el termostato, hasta que salte el electroventilador. Y muy pendientes de que no baje el nivel de anticongelante en el vaso de expansión/botella/depósito. Para ello se usa el útil cilindro de carga (-).0173), pero no le tengo y no sé si se vende. Mas tarde dejamos el motor a régimen de ralentí (sin acelerar) durante un minuto y cerramos/roscamos el tapón del depósito expansor. Por último dejamos que se enfríe el motor y rellenamos el nivel hasta el máximo si es necesario. En mi caso eché una garrafa entera y algo menos de 1/2 de la segunda aproximandamente.
  20. Necesitamos: - Vaso de 7 y 10 mm. - Carraca pequeña. - Batería. - Vaselina o grasa. Primero desconectamos el borne negativo con ayuda de una llave de estrella de 10mm o con la carraca pequeña y su vaso de 10 mm. Seguidamente quitamos el borne positivo tirando del el con la mano hacia arriba. Después con una llave de 7 mm de vaso o estrella (como las de apretar las bridas de tornillo); aflojamos el soporte de la batería que se sitúa al lado izquierdo de la batería (varilla), viendo el morro del coche de frente y lo sacamos. A continuación antes de sacar la batería de su alojamiento en el vehículo, debemos desabrochar el protector que cubre la batería y ya sacamos esta. Para el montaje. Muy importante; debemos asegurarnos de colocar la batería nueva de tal forma que podamos conectarla con los bornes a sus bridas correspondientes (+ con positivo y negativo con -), sino podemos estropear el puente de diodos del alternador. el borne positivo de las baterías es más grande que el negativo. Luego: colocamos la funda alrededor de la batería. Respetando la posición de esta que viene marcada con un signo positivo donde va la brida positiva del cable gordo. Seguidamente montamos el soporte al lado izquierdo de la batería que sujete esta y la funda a la vez apretando la varilla-soporte con tuerca de 7 mm. Ponemos vaselina a los bornes aplicándolo con el dedo en toda su superficie. Finalmente, colocamos el borne positivo primero y lo enganchamos, posteriormente apretamos la tuerca de 10 mm para conectarlo en el negativo. Nota: en mi caso; deje la ventana del conductor bajada antes de quitar o poner la batería por si se cierra el coche con las llaves dentro. En algunos coches hay que introducir el código del autoradio y configurar el modo auto de los elevalunas, sin embargo no tuve que hacer nada de esto último.
  21. Brico. Tutorial cambio de botonera de dos botones y carcasa de llave en el Peugeot 206.pdf
  22. Brico. Tutorial del desmontaje del espejo retrovisor Peugeot 206.pdf Posterior despiece:
  23. [Brico]. Extensión de alerón, espoiler portón. PE-308-GTI-CAP1 Maxton Desing.pdf
  24. Los mapas de verano aún no han salido, seguimos con la versión 115 que creo que es la última.
  25. Bienvenido @pituno, nos vemos por aquí. Puyedes ir echando un vistazo a los temas que ya tenemos abiertos.
  26. Buenas a todos, me presento ante ustedes junto con mi 308 que será conejillo de indias para mis dotes mecánicas ya que le haré todo lo que pueda y no exceda mis conocimientos. Espero que este foro valga para compartir conocimientos y anécdotas. Un saludo
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