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  1. Ayer
  2. Última semana
  3. Buenas noches He pasado por aquí varias veces buscando información técnica de mi Citroen Spacetourer 2.0 HDi EAT6, y hoy por fin me he decidido a registrarme. Muchas gracias de antemano. Espero poder ser de ayuda yo también. Santos
  4. Hola, parece que fue la OCU quien dio la alerta psa como siempre no sabia nada, ya es un clasico los fallos y el no avisar o reconocerlos," haciendo amigos como es costumbre " https://www.farodevigo.es/economia/2020/11/23/psa-revisara-31-000-vehiculos-25210845.html
  5. problema en los coches del grupo psa, la ocu tira de la manta https://www.autopista.es/noticias-motor/ocu-alerta-problemas-en-frenos-en-estos-modelos-coches_215570_102.html
  6. cesrapeugeot3

    Presentación

    😀¡Bienvenido! 😄
  7. elevica

    Presentación

    Hola, soy de Valencia y tengo un 3008 GT LINE Puretech 1.6 180 cv, muchas gracias por dejarme participar en este club, saludos.
  8. Más temprano
  9. jose luis gomez

    Presentación

    Hola a todos, tengo una Lancia Phedra 170cv automática y me gustan los foros para aprender más sobre mi coche y poder resolver alguna duda en reparaciones. Espero que yo también pueda colaborar con el foro aportando ideas.
  10. Muchas gracias por el ofrecimiento, no soy muy bueno para estas cosas pero mañana estudiaré el procedimiento y veré de intentar la descarga haber si me sale.
  11. Video de como instalarlo en español: Cómo instalar Diagbox 9.68 [Español].mp4 Ver en Youtube: https://www.youtube.com/watch?v=P5mLOy4gN88
  12. Una versión de Diagbox 9.68, totalmente operativa (Activado) elaborada por los "Amigos del diagnóstico" franceses: https://www.lesamisdudiag.com/ Descarga: Diagbox 9.68 (ver 2) - VMWare Descripción: Máquina virtual de 5.0GB con Diagbox 9.68 instalado y activado. Se puede usar en cualquier PC con sistema operativo 64 bits mediante VmWare. Para todos los vehículos hasta 6.2020. Multilenguaje. Comentarios: en las pruebas que han hecho algunos usuarios, deja hacer varias funciones de diagnóstico en la mayoría de modelos pero a la hora de configurar puede dar problemas en algunos modelos, más que nada porque requiere conexión al servidor PSA. Telecodificación de módulos, hasta 2016. Requisitos: NO ES VÁLIDO VirtualBox. Se requiere VmWare, - Acceder a la versión gratuíta Workstation Player Tener activada la opción de virtualización en la BIOS de tu ordenador. Solo para sistemas operativos de 64 bits Cable Lexia 3 o lexia SX Instalación: ver videos a continuación. ACTUALIZAMOS: video en español. Cómo instalar Diagbox 9.68 [Español].mp4 Ver en Youtube: https://www.youtube.com/watch?v=P5mLOy4gN88 [PSA-DIAG.FR] Installation gratuite de DIAGBOX 9.68 2020 Machine virtuelle avec licence inclue !.mp4 Ver video en Youtube: https://www.youtube.com/watch?v=vXfmfOeuEpw
  13. fraxipar

    presentacion

    Hola de nuevo a tod@s ya me encuentro en este foro y en el Club Psa 15 aniversario. un saludo
  14. Buenas tardes Os cuento mi historia. Hace un mes aproximadamente compré una citroen jumpy del año 2007. El anterior dueño era un poco dejado y la furgoneta tenía bastantes cositas por arreglar... entre ellas una, que me vendía como si fuese una mejora y para mí es una 💩... y es que había cambiado la radio original, por una china con pantalla de esas de 30 €, qué son más malas que pegar a un padre, con lo cual, la pantalla iba francamente mal, no se oye la radio, el manos libres se oía bajísimo... pero es que además, la pantalla superior iba parpadeando continuamente y había perdido el ordenador de abordo... con lo cual, compré una radio y la guantera inferior de segunda mano y las instalé, con la sorpresa de que cuando enciendo la radio funciona perfectamente pero tiene un pitido constante, que por lo que he leído, es porque hay que codificarla, ya que lleva el código del vehículo anterior... El caso es que tras unos días el pitido es algo insoportable. He preguntado en un par de talleres y no tienen máquina ni diagbox para codificar la radio. Algun alma caritativa de Madrid, con lexia, me echaría un cable a codificar la radio a cambio de unas 🍻🍻? Gracias de antemano
  15. Hola buenas tardes Soy roadmonster y desde hace un mes, el feliz poseedor de una citroen jumpy Atlante de 2007, la cual pienso usar para trabajo, ocio, escapadas... de momento bastante contento y poniéndola en orden, ya que el anterior dueño era un poco dejado... Espero compartir anécdotas y buenos momentos con vosotros por aquí Un saludo
  16. Necesitamos: - Destornillador plano fino. - Llave palanca desmontagrapas, - Llave fija plana o de estrella o vaso de 10 mm con carraca pequeña (1/4). - Dos llaves fijas planas o de estrella de 12 mm/ llave inglesa pequeña. - Grasa/vaselina. - Papel de cocina. - Tuerca palometa. https://es.aliexpress.com/item/32958496553.html?spm=a2g0o.productlist.0.0.35402570gnUTWU&ws_ab_test=searchweb0_0%2Csearchweb201602_3%2Csearchweb201603_52&algo_pvid=c864bec4-27d9-4505-8f45-1215cc15992f&aff_platform=link-c-tool&btsid=fdf2ed04-7979-42ad-bd4a-3d2af04b6054&sk=btOu2DAY&aff_trace_key=22f2668b011d41f4a00b3b5c1ff4a5f4-1604865536847-00689-btOu2DAY&terminal_id=a3ca7712fa15402eb9dda7228d4f4c68&tmLog=new_Detail&algo_expid=c864bec4-27d9-4505-8f45-1215cc15992f-8 Primero aflojamos y quitamos los dos tornillos en cada lado de la aleta, por la parte superior hacia el habitáculo (2 tornillo de cabeza 10 mm en cada aleta). Y colocamos el soporte negro (lleva posición; la "orejeta" del soporte debe quedar hacia arriba y situada hacia el interior del capo), apretando los tornillos de la aleta para fijarlo. Seguidamente colocamos los topes finos que acaban en bola, quitando parte de las grapas del tapizado del interior capo, con ayuda de un quitagrapas o destornillador plano fino. Roscándolos con ayuda de unas tuercas palometa por detrás del agujero y la arandela por delante de capó. No obstante, los engrasamos con vaselina o grasa. A continuación engrasamos los extremos del varillaje-amortiguador, antes de instalarlos. Colocamos los amortiguadores en sus topes,el extremo de la parte negra superior va en el capo juntándose con la bola (para sacarlo hay que hacer palanca con un destornillador plano). Finalmente la parte gris metálica inferior va roscada a la aleta apretando con dos llaves de 12 mm entre si (espárrago y tuerca). Comprobamos el ajuste del amortiguador, que el vástago quede bien roscado a sus extremos. Nota: comprobamos el doble cierre correcto de capo, la separación entre el capó y las aletas que debe ser igual en ambos lados, Ahora el capó hay que cerrarlo mas fuerte, pero es mas cómodo a la hora de trabajar en el vano motor, sin la varilla. Por poner alguna pega con la varilla el capó se puede levantar algo mas vertical, con los amortiguadores ese espacio se reduce un poco. Añadir que hay un brico en el foro francés que por desgracia lo ví mas tarde (en este no usa las tuercas palometa).
  17. [Brico]. Sustitución motor de arranque. Peugeot 406.pdf Necesitamos: -Multímetro. -Motor de arranque para Peugeot 406. -Limpiador de contactos eléctricos. -Llave fija plana 8-9 mm. -Llave plana fija o de estrella 16- 17 mm. -Llave de estrella o plana 12-13 mm. Como indicio medimos con el polímetro/multímetro y observamos que la tensión es mayor de (<) 12 v (con motor arrancado) y al menos de 12 v (a motor parado) para descartar posibles fallos de batería. Lo primero es, desconectar el borne negativo de la batería para trabajar en el motor de arranque por seguridad. Seguidamente visualizamos el motor de arranque, en concreto los terminales positivos los cuales reciben la corriente desde batería y llave de contacto. Aflojamos, quitando las tuercas de 12 mm y 8 mm, para separar el ramal de cables que van al arranque. Seguidamente aflojamos la tuerca y contratuerca de 17 mm con la llave fija plana, para liberar el mazo de cables de masa negativo, que van atornilladas a la campana de la caja de cambios. Después aflojamos los dos tornillo de allen y los extraemos, notaremos que el motor de arranque se va separando de la caja de cambios. Por consiguiente con la llave plana de 13 mm aflojamos el tornillo restante donde va el casquillo centrador del motor de arranque y sacamos el arranque. Mas tarde; observamos el motor de arranque para contrastar referencias y sustituirlo: en mi caso me decanté por otro de desguace, (podría desmontar el viejo porque puede que se pueda reparar), pero tiré por el camino fácil. El que llevaba el mi motor 2.1 td era de marca Mitsubhisi y me dieron un Bosch procedente de un 2.0 hdi. Finalmente; siguiendo los pasos indicados inversamente. Se coloca el motor de arranque sustituto. Se apuntan y atornillan los dos tornillos de allen y el de 13 mm; para centrar, fijando el motor de arranque. Se mete el cable gordo de masa (mazo de cables) y se aprieta su tuerca de 17, se aprietan las tuercas de 8 y 12 mm que dan positivo al bobinado superior-relé del arranque. Conectamos el negativo de batería y arrancamos el vehículo.
  18. https://twitter.com/afectadosadblue https://www.change.org/p/psa-reconozca-y-cubra-el-fallo-de-fabrica-del-deposito-de-urea?recruiter=340076611&recruited_by_id=7e25a930-2698-11e5-8752-b97ecb9f5e54&use_react=false
  19. Nombre: Grand c4 picasso Categoría: Citroën Añadido: 2020-11-08 Miembro: JGRAMOS Grand c4 picasso
  20. cudeiro1993

    Presentación

    Bienvenido al club. Un saludo.
  21. eolys copiado.pdf Reseteo y reposición eolys. Método genérico.
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