cudeiro1993

Hola, puedes registrarte en la web Servicebox, o bien intentar instalar el programa Sedre Servicebox Back Up. https://www.clubpeugeot.es/foro/topic/19945-peugeot-service-box-backup-112013/

Lo siguen vendiendo en la Seat. Me acuerdo que en su día vi tu brico en el club406. Fue la novedad porque no existían los labios de goma que venden ahora y lo que instalaban es el labio del Renault Laguna 1 o la Espace (mas ancho) de esa época. Creo que le queda mejor en el 406, porque el paragolpes es algo mas plano que en el 308 T9. Nos dío un poco de guerra para darle la forma al id atornillándolo.

Base de datos proporcionada por Hella a través de infotaller para las cantidades de aceite y carga de gas refrigerante. https://www.infotaller.tv/archivos/folleto_recomendaciones1_0.pdf

Muy bonito ese Azul Vértigo.

Me imagino que será una prueba. Pero bienvenido de todas formas.

Bienvenido, menuda nave te has agenciado 😀.

Bienvenido Emilio. Un saludo.

Bienvenido pituno, a disfrutar del coche. Vigila el tema de bujías y usa el aceite de motor recomendado ya que la correa de ese motor va lubricada con aceite.

Bienvenido Felix. Si quieres puedes contadnos algo mas de ti o de tu coche.

Necesitamos. -Regla o metro. - Lija o una lima mejor. -Alicates de corte. - Destornillador de estrella. - Foso o gatos y borriquetas para levantar la parte frontal del coche. - Tornillos de roscahapa y arandelas. - Cinta de doble cara. - Cinta de carrocero. - Tijeras. - Cutter o sierra. - Barrena. -Labio/espadín/splitter Cupra Mk1 (1ML 805 903). Imagen del labio espadín: Lo primero: debemos cortar con ayuda de una hoja de sierra, los tetones centrales que sobresalen en su parte superior a 2 cm de su base. Por lo tanto lo medimos con una regla, lo marcamos con un lápiz y colocamos para señalizarlo un poco de cinta de carrocero, antes de serrar. Seguidamente limamos los bordes, para dejarlos lo mas plano posible y a la misma altura En consecuencia; que luego no nos roce con la parte baja del paragolpes. Con ayuda de una barrena perforamos unos agujeros en las pestañas superiores del labio/espadín (cuando nos toque atornillarlo al paragolpes; nos facilitará el enroscado del tornillo). A continuación. Presentamos el labio en el vehículo, para poder situarlo mas o menos centrado respecto a la calandra del paragolpes o la ubicación de la placa de matrícula delantera. Tiempo mas tarde. Levantamos el morro del coche, colocando el gato como si fueramos a cambiar una rueda delantera y ponemos borriquetas. En mi caso pudimos hacerlo en un foso. Mucho mejor; claro está. Debajo del coche delante de las ruedas delanteras lleva un deflector de goma que sale guiado a presión que hay que sacar porque; sino roza con el labio. Poco después. Con ayuda de dos personas: una sujeta el labio y otra lo atornilla al paragolpes, empezando por la zona central, del paragolpes. Si disponemos de cinta de doble cara mucho mejor, porque lo vamos ajustando mientras se apuntan y aprietan los tornillos (tornillo de roscachapa con arandela), vamos poco a poco hasta llegar a los extremos. Finalmente. Retiramos parte de la cinta de doble cara, cortamos el sobrante del labio con un alicate de corte/cúter/sierra a ras del borde del paragolpes. Reponemos los deflectores de goma que habíamos quitado previamente. Este es el resultado. Lo mas complicado es darle forma porque en los laterales del paragolpes, nuestros paragolpes son mas curvos que el labio/espadín del Seat Leon Cupra Mk1, que este último tiene un paragolpes mas plano y no tan redondeado. Lo mejor es atornillarlo con ayuda de dos personas. Bibliografía: http://www.fullcustom.es/data/car_leon_manuales/omg-instalar-espadin-cupra-r-paragolpes-delantero-fr.pdf https://leon-concept.com/astuce/L1/2_exterieur/lamelts/index.php https://www.clubseatleon.net/viewtopic.php?f=10&t=99325

Necesitamos: - Pastillas de frenos. - Grasa de montaje para frenos. - Gato de carpintero. - Destornillador plano grande. - Vaso de 14 mm con maneral con carraca mediana o grande. - Espray limpia frenos (yo use limpiacontactos, pero mejor usar limpiafrenos). - Gato hidráulico o el que viene con la rueda de repuesto. - Borriqueta. - Llave de ruedas o vaso de 17 mm. En principio debemos colocar el vehículo en una posición llana y aflojamos los cinco tornillos de rueda 17 mm con la rueda en el suelo. colocamos el gato en los puntos de apoyo que lleva en el estribo (bajos) y la borriqueta la colocamos cerca del gato, en el estribo siempre para trabajar con seguridad. Seguidamente quitamos la rueda y con el contacto puesto giramos la dirección a izquierdas o derechas a tope para poder trabajar en la pinza de freno deseada. quitamos el contacto. A continuación; aflojamos el tornillo hexagonal inferior de la pinza de freno con ayuda una llave de estrella o vaso 14 mm con maneral y carraca. Hacemos palanca con un destornillador entre la pinza y la pastilla (si va muy duro podemos desenroscar el tapón del bote de líquido de frenos. Para hacer retroceder o retraer mejor el émbolo/pistón de la pinza de freno y que nos entren las pastillas nuevas). Instantes después rotamos la pinza hacia arriba (solo quitamos el tornillo de 14 mm de abajo, no hace falta quitar los dos y extraemos las pastillas viejas con el destornillador. NOTA: Si con el destornillador plano no somos capaces de desplazar el pistón para introducirlo dentro de la pinza, podemos usar un gato de carpintero con una pastilla vieja y lo colocamos así apretándolo a derechas con el mango rojo, apoyando en la pastilla vieja y detrás de la pinza: Mas tarde después de apalancar y sacar las pastillas viejas de su alojamiento, rociamos con espray limpiacontactos y dejamos que escurra bien la zona del disco y las zonas de apoyo de las pastillas en la pinza (ponemos un cartón debajo del disco). Después echamos grasa en las pastillas nuevas (nunca en al superficie de frenado) solo en las zonas de apoyo con el pistón y en los bordes de la pastilla. Por último: -Colocamos las pastillas en su posición y la pinza, apuntamos el tornillo de 14 mm y lo apretamos. -Enderezamos la dirección moviendo el volante a su posición recta. -Roscamos el tapón del depósito de líquido de frenos en el vano motor. -Colocamos la rueda, apuntamos los tornillos. -Quitamos la borriqueta y bajamos el gato. -Apretamos los tornillos de la rueda en cruz. -Bombeamos el pedal de freno repetidas veces para aproximar las pastillas nuevas al disco. NOTA: Debemos tener en cuenta que nuestros 308 II hay distintos diámetros de disco, por lo que cambian las pastillas correspondientes, en mi caso los discos son de 260 mm de diámetro. Hay que asegurarse bien de pedir el repuesto correcto, o bien con el número de bastidor. Las pastillas delanteras se han sustituido con 93000 km aproximadamente. Otro tipo de pastillas de frenos: https://www.forum-peugeot.com/Forum/threads/tuto-remplacement-plaquettes-avant-t9.27370/

Conversión a bomba inyectora rotativa mecánica Bosch Ve, aportando fiabilidad y pudiendo usar biodiésel (en francés). https://mega.nz/file/5RMHGR4L#O93fnGcbFifsvPUy4Ki_L29Vx8Lb8cOrX06B8wlsELI

Este colector de admisión es para el motor 2.1 td (XUD11) y creo que se montó en origen en el peugeot 605 y Citroen XM, no en todos los que salieron, mas adelante los cambiaron por los de plástico, más ligeros. Se puede instalar en el Peugeot 406, 605, 806, Citroën Xantia, XM, Evasion, Lancia Zeta y Fiat Ulysse, con la motorización 2.1 td. Lo montamos en un Peugeot 406 fase 1 2.1td. Tuvimos que cortar un trozo de tornillo de los dos tornillos hexagonales de cabeza 10 mm que lleva el colector en su parte superior con la radial; porque este rozaba en un tubo de alta presión o racor de inyección que va hacia cada inyector. El inconveniente es que roza un poco con la carcasa/soporte/vasija del filtro de gasoil. También se puede aprovechar el desmontaje del colector de admisión para el cambio de las gomas redondas del colector que con el tiempo se ponen duras, se rajan y pierden aceite de motor por esa zona. https://www.ebay.es/itm/4X-Intake-Manifold-Sleeves-Citroen-Xantia-XM-Evasion-Peugeot-406-605-806-2-1-TD-/291274990634

Necesitamos: - Colector de admisión metálico. - Garrafa grande cortada por la mitad, para dejarla como recipiente o cuenco. - Desinfectante ZOTAL, también vale para limpiar carburadores en este ámbito. - Trapos. - Destornillador plano. Desmontamos el colector de admisión del motor, le quitamos las juntas/gomas negras que lo unen a los colectores de admisión principales, estas juntas resudan aceite con el tiempo y se deforman, convienen sustituirlas y limpiarlas con un trapo de vez en cuando. Salen con la mano. El tapón pequeño lo sacamos apalancando con un destornillador plano. Antes de esto intenté limpiarlo con un trapo rodeando a un destornillador grande plano, metiéndolo por los orificios del colector, le dí desengrasante tipo KH7, espuma para limpiar hornos de las cocinas... para quitar la carbonilla más dura. Seguido de una limpieza con manguera a presión sin demasiado éxito con el resultado. Como el colector no quedó muy allá. Era de desguace. Me recomendaron usar un bote de desinfectante para animales llamado ZOTAL. Este producto, se mezcla con agua corriente y sumergimos el colector en un recipiente con esta mezcla durante un día, En mi caso como el recipiente no era muy grande, no cubría todo el volumen que ocupa el colector. Por eso lo deje dos días, vuelta y vuelta (sumergido por delante y después por detrás). Después de dos días (si no queda muy limpio lo dejamos mas tiempo, en que consideramos oportuno), sacamos el colector y lo secamos bien. Si disponemos de un compresor, mejor aún, lo soplamos con aire comprimido por fuera y por dentro con todos los orificios. Sino lo dejamos secar al sol. Y estos fueron los resultados.

El brico pertenece a un usuario de clubpeugeot, únicamente lo comparto. LED FAP 308 - 2018.pdf